Ford Kuga Клуб

Ford добавил водителям еще один вариант в сегменте компактных SUV. КУГА так динамичен что вам безусловно захочется еще больше мощности , чтобы получать еще больше удовольствия от управления КУГИ. Три варианта настройки рулевого управления спосоьствуют этому, даже не смотря на то что вы должны остановиться чтобы поменять настройку. Качество салона КУГИ конкурентно с VW Tiguan, КУГА более экологичен чем его основной конкурент, имеет разумную цену, и достаточно укомплектован даже в стандарте. Мы можем найти немного автомобилей в данном классе которые способны предложить что-то лучшее.

Отчет о тест-драйве

Форд слишком долго тянул со своим приходом в сегмент компактных кроссоверов, Форд возвращается на рынок 4×4 , и это возвращение обещает быть очень удачным, чтобы подождать. “Фокус” это душа КУГИ и поэтому КУГА должен быть хорошим автомобилем по сути КУГА будет “Бриллиантом”

Форд обещает, что он смог объединить драйверские таланты бесцелера среди семейных hatchback-ов с высокой посадкой водителя , уверенным мускулистым внешним видом и долгожданным 4х4. И в реальности так и есть. КУГА выглядит восхитительно , как не удивительно, но Форду удалось не растерять , при переходе от концепта Iosis X к промышленному образцу визуальной привлекательности автомобиля. Смелый внешний вид КУГИ позволит КУГЕ легко выделяться в толпе прочих кроссоверов. Форма капота и сильные перегибы линий по бокам КУГИ , Ford серьезно входит на перенасыщенный рынок кроссоверов.

Конечно как автомобиль ездит весьма критично – но и здесь КУГА не разочаровал. Характеристики шасси на дороге достойны восхищения. Для нас это было неожиданным , мы не ожидали такого от весьма высокого автомобиля, реакции на рулевое управление очень точные, КУГА очень подвижен на дороге.

Фактически, Форд ставит свою ставку в борьбе с конкурентами именно на отличное управление, динамику вождения. Есть выбор из трех вариантов настроек рулевого управления. Менять настройки на ходу нельзя, вы должны обязательно остановиться, чтобы настроить рулевое управление под конкретную дорожную ситуацию. Хотя если честно и в стандартном режиме вы врядли на что-то будете жаловаться. Даже когда ваше тело немного смещается в кресле, когда вы входите в поворот, КУГА продолжает ехать параллельно плоскости дороги , без клевков кузова, что весьма не характерно для машины такой высоты. Переведя настройку рулевого управления в положение “sport” вы получите еще больше обратной реакции на руле и точности управления, чем даже на некоторых горячих hatchback-ах. Еще более удивительно, как инженерам Форда удалось добиться такой управляемости без добовления подвески жесткости. Дорожные неровности и канавки проглатываются подвеской КУГИ и не передаются на кузов и пассажиров, и только значительные дорожные препятствия вызывают прорываются на кузов через подвеску.

С Динамичностью КУГИ мы практически гарантируем вам что вы будите как правило передвигаться в левом ряду и захотите чего-то более чем 136 сильный дизель – который на данный момент является единственным выбором. Дизель трудиться очень усердно когда вы движетесь чтобы поддерживать ваш темп. Динамика разгона с 0 до 62 миль в час за 10,7 секунд , хотя двигатель и обладает 320 Н.м крутящего момента, он как будто не чувствует что обладает такой мощностью и может ее легко эксплуатировать. Водителям “Гонщикам” мы рекомендовали бы дождаться бы когда Форд начнет устанавливать на КУГУ двигатель 2.5 литра мощностью 197 л.с, хотя это будет как всегда выбор между экономичностью и экологичностью дизеля и динамикой бензинового двигателя.

Отличное впечатление оставила система полного привода КУГИ. AWD КУГИ может посылать на заднюю ось автомобиля до 50 % крутящего момента, когда это необходимо, КУГА большую часть времени едет как переднеприводный автомобиль. И хотя немногие реальные владельцы КУГИ попадут на настоящее бездорожье, но увеличенный на 80 мм клиренс КУГИ , по сравнению с Фокусом в сочетании с углом въезда в 21 градус и углом съезда 25 градусов – означает что новичок обеспечит весьма достойную проходимость.

Все таки более вероятно что покупатель будет заинтересован в КУГЕ как в практичном семейном автомобиле, чем в реальном покорителе бездорожья. И хорошая новость в том что есть много пространства внутри. Хотя некоторые “местечки” не то чтоб очень практичны , как каверзный перчаточный ящик. Доступ в достаточно большой багажник можно получить через раздельную заднюю дверь. Легкая трансформация заднего сиденью в соотношении 60:40 позволяет быстро увеличить багажное отделение. Дополнительно установленный аудио вход в глубине центральной консоле и USB позволяют включить различные системы . Пассажиры на заднем ряде найдут много места над головой и для ног, но посадка втроем потребует стеснения пассажиров. Передние седенья для водителя и пассажира достаточно твердые и хорошо сформированы ( имеют хороший профиль), разделены центральной консолью с ручкой управления 6-ти ступенчатой коробкой передач. Верхняя часть приборной панели позаимствована от Фокуса, также имеет получку для документов. Это позор , что Форд не использует, одни и те же качественные материалы вплоть до лобового стекла, пластик у лобового стекла выглядит там блестящим и твердым. На магистральных скоростях от основания лобового стекла появляется какой-то шум, хотя в остальном интерьер КУГИ доставляет удовольствие.

Стандартный набор опций для Zetec и Titanium уже выглядит весьма конкурентноспособным, в стандартную комплектацию входят уже 6 подушек безопасности.

Цены более чем разумные Zetec от £20,500, и Titanium от £22,500.

Конкурентам КУГИ придется приложить немало усилий, чтобы “побить” КУГУ на дороге. Снова Форд создал автомобиль, который доказывает, что Форд способен на большее чем просто штамповать автомобильные поделки.

Источник: http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/firstdrives/220029/ford_kuga.html